- Действующий еще в Госдуме второго созыва Комитет по промышленности, строительству, транспорту и энергетике разделен теперь на два. Комитет по промышленности возглавляет Юрий Маслюков. Он взял все, что "твердое и не горит", а я то, что "твердое, жидкое, газообразное и горит". У Маслюкова золото, медь, никель, алюминий. А у нас - нефть, газ, уголь и так далее...

Известный газовик Валерий Язев возглавил подкомитет по газу, Максим Коробов - по нефтедобыче и нефтепереработке, Дмитрий Савельев - по государственному регулированию ТЭК, Николай Рыжков - подкомитет по СРП, Юрий Липатов - по электроэнергетике... Говоря о приоритетах комитета, мы должны помнить, что сегодня топливно-энергетический комплекс - это 15 процентов промышленного потенциала. Он дает 50 процентов бюджетных поступлений, 70 процентов от экспортно-валютной выручки.

Включен в календарь на весеннюю сессию ряд законов, связанных с разработкой конкретных месторождений. Но сфера деятельности в области СРП пока не распределена. Сегодня на нее претендуют Комитет по промышленности, строительству и наукоемким технологиям, Комитет ГД по экономической политике и предпринимательству, Комитет ГД по природным ресурсам и природопользованию и даже Комитет ГД по экологии. Я - за оптимальный вариант, когда политические решения по СРП будет принимать межфракционная комиссия.

Сейчас пытаюсь проанализировать все законодательное наследие, доставшееся нам от предыдущего комитета. Пристальное внимание стараюсь уделять проблемам транспорта. За последние 15 лет ни одной серьезной корректировки в законодательство по транспорту никто не внес. С чего бы я начал? Пожалуй, навел бы порядок в общественном транспорте.

В области грузового транспорта также необходима большая законодательная работа. За последние десять лет иностранные перевозчики вытеснили российских транспортников с российского рынка, я уж не говорю о международном. Страна не производит большегрузные автомобили, видимо, некоторым чиновникам выгодно, чтобы русский мужик ездил на телеге. Приобретая машину в лизинг на пять лет, транспортники платят 60 процентов от ее стоимости. А ведь еще пять лет они должны ее выкупать. За пять лет транспорт износится, придет в негодность, плюс таможенные платежи, НДС, плата за постановку на учет... Все это резко подрывает конкурентоспособность отечественного перевозчика. Нужны доработка Устава автомобильного транспорта, основ автотранспортной деятельности. Необходимо защитить наших водителей-дальнобойщиков, иначе их тоже вытеснят зарубежные конкуренты.

- И тут парламентарии могут сказать свое веское слово?

- Мне кажется, что нынешняя Дума более профессиональна и менее политизирована. Надеюсь, теперь избиратель отдохнет от депутатских шоу. Но и государство должно помогать Думе. Во многом издержки сегодняшней экономической политики связаны с тем, что 80 процентов уже принятых законопроектов разрабатывались в недрах Думы. Ситуацию надо в корне менять. 80 процентов законопроектов должны приходить из правительства.

- Среди газовиков бытует мнение, что угольное топливо надо шире использовать в быту, а газ экспортировать за валюту. Аргументируют это тем, что запасов угля в стране хватит более чем на 800 лет, а газа - едва на 80 лет...

- Мы действительно недооцениваем угольный потенциал России. Что же касается перегона газа на экспорт, то вопрос этот я бы поставил по-другому. Прежде всего надо помнить, что газ - уникальное сырье, дарованное нам природой. Это богатство мы не имеем права бесхозно разбазаривать. Необходимо найти решение, как грамотно перерабатывать и реализовывать газ, создавая поле деятельности для собственных промышленников. Я против того, чтобы перегонять его в электроэнергию. Ведь и в Европе в большинстве своем он идет не на отопление, а на переработку, используется для выпуска различных товаров, которые потом же поступают в Россию. Но за какую цену!

Основные газовые месторождения находятся на Севере, а объекты потребления разбросаны по всей стране. Расстояния огромные, и колоссальные затраты идут не столько на добычу, сколько на транспорт. Вот почему без комплексного решения проблем ни один вопрос газовой отрасли не решить. Следовательно, надо уделять огромное внимание развитию транспорта и связи. Ведь трубопровод тоже транспорт.

Для нас наиболее важным остается российский рынок. Однако в условиях тотальных неплатежей в России добыча природного газа на уровне, достаточном для удовлетворения внутренних потребностей, без увеличения валютных поступлений от экспорта невозможна. Нас ждет серьезное падение добычи газа, что вызовет общее падение потенциала отрасли, возникнут непреодолимые проблемы не только при выполнении экспортных, но и внутренних программ. Российские области сегодня должны Газпрому 120-130 миллиардов рублей. Так что пока мы обречены на экспорт газа. Если сырье не экспортировать, российские потребители могут и вовсе остаться без топлива. Цена тысячи кубов газа в России стоит 7 долларов, а в Европе - 70. Без экспорта невозможно развитие новых месторождений.