Через нашу республику тоже проходит "кусочек" федеральной автомагистрали Нижний Новгород - Уфа. Еще одна важная дорога - Цивильск - Ульяновск. А хозяин у этих дорог один - обосновавшееся в Чебоксарах ГУ "Управление автомагистрали Нижний Новгород - Уфа", больше знакомое по старому названию - Управление Волжской автомобильной дороги.

История управления богатейшая, начало ей положено в далеком военном 1943 году. С тех пор много раз переименовывалась и сама дорога, и ее головная организация. Но функции управления оставались одними и теми же - содержать дорогу в надлежащем порядке и реконструировать ее согласно требованиям времени, прокладывать новые ответвления и возводить мосты.

Костяк сегодняшнего управления - бывшие его подразделения, по-новому - подрядные организации, их по республике шесть, а по всей трассе - около двадцати. Реконструкцию и строительство самых сложных и ответственных участков, доведение их до первой технической категории доверяют обычно ДСУ-2. Так уж сложилось, что именно в этой дорожно-строительной организации подобрались крепкие кадры во главе с начальником Н. Кочковым - бессменным руководителем подразделения на протяжении последних тринадцати лет. На сегодня перед ДСУ-2 поставлена задача - к октябрю нынешнего года отремонтировать и реконструировать объекты: первый - участок дороги Шомиково-Хыркасы и второй - Чиршкасы - Абашево до нового моста через реку Рыкша.

Где дороги - там и мосты. Среди лучших мостостроителей в управлении назвали ОАО "Мостоотряд-92" из Ульяновска, с которым сотрудничают более десяти лет. О качестве их работ можно судить по последним сданным объектам - путепроводу Тюрлема - Покровка и мосту через реку Бирюч, что в Ульяновской области. Не отстают в работе от ульяновцев и наши земляки из СПФ "Стромос".

Конечно, порой попадаются подрядчики недобросовестные. Выиграют такие тендер и считают, что дело сделано. Работают спустя рукава, срывают сроки. С такими в управлении долго не церемонятся - расторгают договор в одностороннем порядке.

Работа у дорожников с каждым годом усложняется: постепенно всю трассу надо подводить к первой технической категории - с четырехполосным движением, при котором ширина дороги вместо привычных 7,5 метра (II техническая категория) разрастается до 15 метров. Случилось так, что эти самые дополнительные метры нежданно-негаданно создали дорожникам дополнительные сложности. Ополчились против управления природозащитные структуры вплоть до движения "зеленых". Причиной недовольства послужила вырубка старой, посаженной еще в 50-е годы, лесозащитной полосы. Природолюбов понять можно - больно смотреть на выкорчеванные березы, лежащие вдоль трассы. Но если присмотреться повнимательнее, то многие из этих деревьев уже отжили положенный срок - трухлявая сердцевина стволов тому свидетельство. Через год-другой такое дерево, "умерев", могло бы само рухнуть, и причем не куда-нибудь, а на дорожное полотно с постоянно снующими машинами. Кто даст гарантию, что при этом удалось бы избежать человеческих жертв?

Но, главное, все лесозащитные полосы, кстати, высаженные руками самих дорожников, располагаются в два ряда. Первый - ближний, свое, как сказано, уже отслужил, а второй был как раз предусмотрен для более широкой трассы. Деревья там давно подросли, окрепли и сейчас, после реконструкции дороги, с успехом смогут заменить своих предшественников. И вдоль свежепроложенных участков дорожники сразу же высаживают деревца. В прошлом году "озеленили" 23,3 км трассы, по Чувашии - 8,3 км. В этом году вдоль новых дорог планируется засадить деревцами не меньшие площади. Следят дорожники и за чистотой воздуха. Два постоянно чадивших асфальтобетонных завода - в Ишлеях и Канаше - с помощью управления приобрели рукавные фильтры, на 99,5 процента очищающие от пыли производственные выбросы.

Большие планы у хозяев федеральной дороги. К долгосрочным планам управления можно отнести работу по программе "Дороги Поволжья", предусматривающей совершенствование и развитие дорог до 2010 года с прогнозом на 2020 год. В числе прочих включены в эту программу четыре ответственных участка - от границы с Нижегородской областью до Урмарского поворота. С вводом этой трассы, судя по документу, можно не торопиться вплоть до 2015 года. Но в том же программном предписании есть оговорка: если будет достигнуто соглашение между Росавтодором и руководством Чувашской Республики о паритетном финансировании этой автомагистрали (пятьдесят на пятьдесят), то ввод ее может быть обеспечен до 2010 года. В управлении не хотят упустить этот шанс и сейчас заняты подготовкой проекта соглашения.