Наблюдатели, да и сами работники набирающих обороты АО по-разному оценивают ажиотажное оживление на фондовом рынке. Чаще звучит, однако, неодобрительная тональность: похоже, собственность прибирают к рукам сомнительные группы лиц с неясными и явно недобрыми намерениями... Вот почему так встревожены работники чебоксарских электроаппаратного, агрегатного заводов и даже новочебоксарского "Химпрома", где доверительным управляющим назначен чуть ли не ортодоксальный коммунист.

В самом деле, как не разделить эти опасения, если рядовые акционеры зачастую имеют весьма смутное представление об инвесторах якобы "с человеческим лицом". Это, однако, не означает, что каждый раз, когда контрольный пакет акций приобретает кто-то из-за пределов республики, следует бить тревогу. А если пакет оказывается у владельца, с которым завод связывают многолетние партнерские отношения?

У канашских автоагрегатчиков с ликинскими автобусниками давние связи: КААЗ поставляет в Ликинск оси для автобусов. И для рабочих завода этот партнер отнюдь не темная лошадка. Посему скупка акций КААЗа ликинцами носила далеко не стихийный характер.

- Одно время, реализуя свою продукцию, мы имели дело с некоторыми не очень добропорядочными коммерсантами, - говорит первый заместитель генерального директора КААЗа М. Хайбуллин. - Они же были не прочь скупить наши акции. Но мы выбрали Ликинский завод.

Интеграция КААЗа с ЛиАЗом углубляется. На состоявшейся в Канаше в середине октября конференции потребителей заводской продукции было принято решение о передаче канашцам ликинского оборудования по изготовлению передних осей.

"Врастание" КААЗа в ЛиАЗ - отнюдь не прецедент в современной российской экономике. Аналитики отмечают в течение последнего года настоящий бум слияний и поглощений компаний, тенденцию к их укрупнению. Причем автоагрегатный "сдался" ликинским автобусникам не из-за своей слабости или отсутствия другого выхода (банкротство заводу уже грозило нынешней зимой, и избежал он его самостоятельно, без чьей-либо помощи).

КААЗ сейчас все чаще называют в числе предприятий республики, поднимающихся после глубокого кризиса. Многие связывают это с приходом менеджерской команды во главе с новым генеральным директором В. Михайловым. За 9 месяцев этого года завод выпустил товарной продукции на 105 млн. рублей. Темпы роста к тому же уровню прошлого года - 224 проц. Полностью погашена задолженность по зарплате, которая в среднем по заводу достигла 1500 рублей (в октябре прошлого года она составляла 700 с небольшим рублей).

Значительно сократилась кредиторская задолженность предприятия. Со всеми крупными кредиторами подписаны графики реструктуризации долгов. За 9 месяцев получено 16 млн. рублей прибыли - почти в пять раз больше, чем планировалось.

А самое главное - стало развиваться производство. Внедрен технологический процесс шлифования зубьев шестерен главной передачи ведущего моста. На испытания в ЗАО "Тушино-Авто" переданы оси для автобусов (в рамках соглашения между ЧР и Москвой). Внедрена балансировка тормозных барабанов передней оси автобуса ЛАЗ. Изготовлена первая партия передней оси и ведущих мостов для больших автобусов с кулачковыми тормозами. Начата поставка мостов для экскаваторов Нижнетагильскому "Уралвагонзаводу". Недавно в Чебоксарах побывала делегация Горьковского автозавода, которая ознакомилась с продукцией КААЗа на выставке. Было предложено организовать на базе КААЗа и Канашского завода электропогрузчиков производство автопогрузчиков для ГАЗа.

Рынок есть рынок, в том числе и фондовый. Он непредсказуем и вряд ли управляем. Однако умелый "пловец" в этом потоке обязательно найдет "струю", которая будет работать на него.