Не удовлетворенный работой двух дочерних предприятий ГУП ГО "Чувашавтотранс", обеспечивающих внутригородские перевозки пассажиров - ЧПОПАТ и ЧПАТП № 1, - глава самоуправления Чебоксар Анатолий Игумнов хочет создать муниципальное автобусное предприятие. И тому есть веские причины.

Так, объем перевозок населения в 2000 году по сравнению с периодом четырехлетней давности вырос более чем на 16 процентов. Но пусть эта цифра никого не смущает - рост произошел за счет электрического транспорта (троллейбусов). Автотранспортники снизили свои показатели за четыре года аж на четверть.

На этих показателях не могло не сказаться и изменение числа маршрутов. Так, автобусники за те же четыре года открыли один новый маршрут и закрыли четыре. Такая ниша долго пустовать не может, ее тут же заполнили маршрутные такси. Пусть у них и дороже проезд, зато доехать можно.

Сегодня в столице республики ежедневно выходят на маршруты до 67 автобусов, а до 1993 года - более 200. Это даже меньше, чем маршрутных такси, их сейчас почти 100 единиц.

Грустная ситуация и с интервалом движения автобусов. График хронически не выдерживается. С учетом того, что синоптики обещали суровую зиму, перспектива замерзнуть на остановках в ожидании неэлектрического транспорта становится вполне реальной.

Уже сейчас троллейбусники работают на пределе возможного. С учетом вышеизложенного перегруженность "рогатых" приведет к их быстрому износу. Покупка же нового троллейбуса - удовольствие дорогое.

Чтобы хоть как-то снять напряжение с перевозкой пассажиров, на городские маршруты должны выйти дополнительно еще примерно 90 автобусов. Следует также восстановить закрытые маршруты. Экономика хоть и медленно, но оживает, предприятия набирают обороты, а потому скоро встанет вопрос: на чем доехать до работы?

Впрочем, директор ГО "Чувашавтотранс" Яков Липкин тоже находит, что возразить на критику в адрес его дочерних предприятий. В первую очередь - это огромные долги за бензин и мазут. (Мэр столицы предлагал автотранспортникам построить свою автозаправочную станцию, на которой можно было и денег заработать. Эту нишу также заполняют компании из других регионов - почти все престижные "точки" уже разобраны).

Кроме того, не дает развернуться изношенный автопарк. Автобусы ходят до полного развала, после чего их в цехах разбирают на запчасти и латают дыры на более или менее целых. Правда, в этом плане наметились кое-какие положительные тенденции. В "Чувашавтотранс" стали поступать "пазики" по лизингу и взаимозачетам. Вместимость их невелика, поэтому машины пускают на пригородные маршруты, а большие автобусы переводят на город. Но и это не панацея, так как в период "садово-огородного рая" пассажиропоток вновь резко возрастет и столица будет задыхаться от нехватки транспорта.

Ну и третья проблема, которая "душит" автотранспортников, - ежегодное сокращение расходов госбюджета на их нужды и безудержный рост цен на топливо. Тут уж, как говорится, вопрос республиканского масштаба. Но и город может помочь, ослабив свою налоговую удавку. Только вот беда - господин Липкин наотрез отказывается не то что целое автопредприятие Чебоксарам отдать, но даже часть автобусов, выходящих на городские маршруты. По мнению директора "Чувашавтотранса", это приведет к развалу всей системы пассажироперевозок в республике.

На заседании по пассажирскому автотранспорту в столичной мэрии то и дело заходил разговор о 30-й автодороге, которая призвана соединить северо-западный и юго-западный жилые массивы с улицей Гладкова. На ней уже сегодня вырос целый современный "медгородок", построен квартал жилых домов, интенсивно идет индивидуальное строительство (коттеджи), действует большой ярмарочный комплекс, планируется возведение мечети и медресе (духовный центр мусульман). Проблема за "малым" - найти деньги на строительство дороги и транспортной развязки, а также уже сейчас мало-мальски насытить автобусами существующие маршруты. О троллейбусной линии речь зайдет позже. Хотя у директора Чебоксарского троллейбусного управления есть претензии к проекту - недостаточно широкое полотно задумываемой дороги, нехватка места под электроопоры, подстанции. Придется договариваться с заводами, автобазами.

Теоретически (если все получится) придется запускать новый маршрут. Но это - в перспективе. Пока же явно видна неурегулированность отношений между троллейбусниками и автотранспортниками. Первым не нравится альтернативный транспорт - маршрутные такси. Проблема, лежащая на поверхности: занимают остановочные карманы, мешая электрическому транспорту спокойно высадить-посадить пассажиров. Ну а подспудно, видимо, троллейбусников раздражает то, что этот вид транспорта становится все более популярным и отбивает потенциальных покупателей проездных билетов.