Итак, железнодорожники оказались впереди России всей, открыв новый год повышением своих тарифов. Опередили даже таких признанных "рекордсменов", как газовики и энергетики. А когда билеты дорожают сами по себе (не из-за роста цен на энергию, горючее и т.п.), пассажиры вправе рассчитывать на улучшение сервиса.

Если вести речь о нашем фирменном поезде "Чувашия" и о пригородных пассажирских перевозках, вряд ли здесь многое изменится к лучшему. Скорее наоборот. Всю полученную прибыль наши железнодорожники отправляют в Нижний Новгород, в управление Горьковской железной дороги, которому подчиняются. А уже оттуда часть ее через Казанское отделение должна вернуться обратно на содержание путей и составов. Много ли перепадает республике, можно определить и без калькулятора. Достаточно взглянуть, например, на здание Канашского железнодорожного вокзала. Три года назад оно чуть ли не рассыпалось от ветхости, поэтому решено было его реконструировать. В то время еще действовал принятый при социализме принцип финансирования "50 на 50". То есть половину средств на содержание своей железнодорожной ветки изыскивает регион, а другую - центр. Только с нынешнего года эта пропорция изменилась: с субъекта федерации причитается уже 75 проц., а центр скромно вносит оставшиеся 25.

Может, кому-то такая схема и не покажется обременительной. Взять соседний Татарстан. На прошлогоднем сабантуе их президент подарил своим железнодорожникам две электрички. На празднике был и В. Путин, поэтому сюжет о том, как Шаймиев вручает ключи от новых электропоездов лучшим машинистам, прошел по центральному телеканалу. "Не из таких ли картинок складывается впечатление российского министра путей сообщения Н. Аксененко о своем хозяйстве?" - шутят чувашские железнодорожники. Мол, раз татарский президент в состоянии приобрести два состава, в других регионах хоть один осилят...

Но Чувашия - республика дотационная, и, как ни изворачивайся, при раскладе "75 на 25" даже канашский вокзал не удастся доремонтировать. Пришлось подключить к делу депутатов. И Н. Аксененко разрешил оставить нам соотношение "50 на 50" до окончания ремонта вокзала в Канаше.

Требует обновления и Чебоксарский вокзал, но сейчас, похоже, не до него. Больше забот с поездом "Чувашия". В прошлом году инспекция МПС обнаружила массу изъянов, способных лишить наш поезд почетного статуса "фирменный". Дорожники, собравшись с силами, решили в конце прошлого года эти недочеты устранить: обновить в вагонах салфетки, занавески, посуду, постельное белье, нарядить проводников в фирменную одежду. Но фирма "Паха т\р\" запросила за услугу около 2 млн. рублей "живыми" деньгами. Задуманное не сбылось. Потому что деньги у железнодорожников были, да только не "живые", а "вексельные". Стали искать другого исполнителя, но не успели - календарный год закончился, средства истратили на другие нужды. И пока трудно сказать, когда мы увидим современный интерьер в поезде. К тому же инспекция потребовала заменить семь вагонов, ресурс которых применительно к фирменному поезду исчерпан. А вот если бы состав был обычным пассажирским, те же самые вагоны пробегали бы еще с десяток лет. Вот такие нынче нормы и правила на железной дороге. И если они не изменятся, мы можем остаться без фирменной "Чувашии".

"Остается призвать к терпению и себя, и пассажиров. Будет когда-нибудь и на нашей улице праздник. А пока делаем все, что в наших силах", - не теряет оптимизма начальник Чебоксарского железнодорожного вокзала Н. Прокопьев. Пока по силам оказалось подготовить два вагона-буфета, которые вот-вот должны прицепить к составам, курсирующим между Чебоксарами и Москвой. Еще одно новшество: по желанию будут формироваться "однополые" купе, то есть либо только для женщин, либо для мужчин.

И у пассажиров пригородных поездов нет никакого повода для радости. "Если общие перевозки хоть как-то финансируются из федерального фонда, то внутренние пассажирские находятся на полной самоокупаемости. И с каждым месяцем они приносят все больше убытков. В республиканском бюджете предусмотрены дотации лишь на автомобильный транспорт, а на железнодорожный - увы. Всему есть предел, и пригородные поезда могут встать на прикол", - опасается В. Койсаренко, заместитель министра промышленности, энергетики и транспорта ЧР.