Что представлял собой "Чувашавтотранс" на тот момент? Сюда входило 15 самостоятельных юридических лиц - 9 автопредприятий, 5 вспомогательных и аппарат управления. Эта структура не отвечала современным требованиям, была рыхлой и аморфной и без внятного единоначалия больше походила на дискуссионный клуб, где никто ни за что не отвечал. И неудивительно, что, раздираемая внутренними противоречиями, она то и дело трещала по швам.

Новый руководитель взялся за укрепление вертикали власти, создание более гибкой схемы управления. Сегодня "Чувашавтотранс" преобразован в республиканское государственное унитарное предприятие - единое юридическое лицо, а пассажирские АТП и вспомогательные предприятия стали его филиалами и структурными подразделениями. Основная перспектива этого нововведения - улучшение пассажирских перевозок за счет мобилизации внутренних резервов и жесткой исполнительской дисциплины.

В. Палеев считает, что транспортники, обслуживающие пассажиров, отнюдь не бедные, на что постоянно жаловались, все дело в неумении и нежелании работать на увеличение выручки. Поэтому была реорганизована контрольно-ревизорская служба. Она стала единой, с прямым подчинением генеральному директору. Водителям и кондукторам теперь трудно избежать наказания за нарушения. Поскольку основные потери выручки и наибольший объем присвоений приходится на междугородные и межобластные перевозки, решено внедрить на этих маршрутах кассовые аппараты.

- Водители не очень-то приветствуют меры, направленные на увеличение кассовой продажи билетов. Пытаются и скрыто, и явно противодействовать этому, - говорит Владимир Кириллович. - И это понятно, ведь обслуживание пассажиров через кассы лишает водителей возможности запустить руку в государственный карман. Зачастую пассажиры сами способствуют этому - оплатив стоимость проезда, не требуют билетов или возвращают водителям использованные билеты. И не думают о том, что недобор денег в кассе АТП сегодня приведет к повышению стоимости проезда завтра. Ведь топливо постоянно дорожает.

Генеральный директор убежден: меры по ужесточению сбора выручки должны сопровождаться повышением зарплаты основным категориям работников. Пока что зарплата чувашских автотранспортников остается весьма низкой. По отраслевому тарифному соглашению минимальная ставка 1 разряда на автотранспорте не должна быть менее 1197 рублей, между тем на отдельных предприятиях, к примеру, в Новочебоксарском ПАТП, на 1 апреля этого года она не превышала 450 рублей. Сейчас положение изменилось - с того же времени ни один из работников "Чувашавтотранса" не должен зарабатывать менее предусмотренной отраслевым тарифным соглашением "минималки".

Другая задача - восстановить доверие жителей республики к пассажирским перевозкам в Чебоксарах. Если в 1988 году на городских маршрутах работало 209 автобусов и 208 троллейбусов, то к 2001 году их количество составило соответственно 84 и 225 единиц. В то же время численность жителей Чебоксар за эти годы значительно выросла и продолжает расти. Понятно, что и нагрузка на общественный транспорт ежегодно увеличивается.

Выход тут один - постоянно наращивать количество "больших" автобусов. Сегодня предприятие этим и занимается. В течение лета число автобусов на городских маршрутах планируется довести до 100 единиц, к ноябрю - до 120-130 единиц. Для наиболее рациональной расстановки подвижного состава на автобусных маршрутах Чебоксар в конце апреля проведено сплошное обследование пассажиропотоков. Сейчас подводятся итоги, и по результатам будут приняты конкретные решения по совершенствованию маршрутной сети. Впрочем, уже с 17 мая чебоксарцев ожидает приятный сюрприз - новый городской автобусный маршрут № 8 (с наличием льгот и проездных) свяжет район ул. Энтузиастов с новоюжным районом.

Серьезной проблемой остается своевременное обновление подвижного состава. Сейчас из 1012 автобусов "Чувашавтотранса" более 54 процентов эксплуатируются сверх предусмотренных норм. В этом году уже получено 50 автобусов, в том числе "больших" городских автобусов ЛиАЗ-5256.

Конечно, трудно прогнозировать, как завтра будет развиваться пассажирский автомобильный транспорт в республике, но первые признаки стабилизации уже есть. Впереди же - непочатый край работы. Генерального директора это, похоже, не пугает. Он готов работать, "чтобы вернуть утраченное доверие и уважение пассажиров".

к оглавлению номера