Риск по договору
В. Федисов. "Советская Чувашия".
(30 ноября 2002г.)
 |
|
В Чебоксарах на одной из автобусных остановок пассажиры спросили водителя подкатившего старенького ЛиАЗа, а доползет ли его колымага до конечного пункта назначения? Молодой шофер, вздохнув, полушутя признался, что у него тоже есть такое сомнение. Что тут скажешь? "Заложниками" донельзя изношенных автобусов становятся сегодня и пассажиры, и водители. В этом уверен 32-летний Александр Григорьев.
|
Однажды он где-то прочитал "зазывную" рекламу, что водители чебоксарских автобусов зарабатывают по 8 тысяч, и подал заявление в ЧПОПАТ (сейчас это ПАТП-3). Поскольку шоферских прав у него не было, на несколько месяцев Александр стал курсантом. В заключенном с ним договоре записано: "После окончания учебы автопредприятие обеспечивает его работой в качестве водителя, закрепив за ним технически исправный автобус".
На деле же это выглядело так. После стажировки Александра подвели к "железному ряду" (так шоферы окрестили стоянку технической рухляди на колесах) и предложили: выбирай! Он выбрал немецкий автобус марки МАН с гаражным номером 598. Полтора месяца новичок мучился с ремонтом "инвалида трасс", за что ему платили из расчета чуть больше 500 рублей в месяц. Все же привел машину в порядок, стал водителем. А как насчет заработков? Увы, они были намного ниже, чем обещало рекламное объявление. Слишком часто работа на маршруте сменялась ремонтными буднями. А для водителя это означает минимальную оплату.
Вскоре выработавший все мыслимые ресурсы "борт 598" списали на свалку, а Александра стали посылать на подмену - затыкать дыры. Отчаявшись получить нормальную работу, он написал на имя директора ПАТП-3 И. Горбунова послание, что устал от простоев на ремонте, от поездок на технически неисправных автобусах, что из-за перерасхода топлива и малого количества часов наработки на линии у него мизерная зарплата. Просил разобраться. Одновременно своему непосредственному начальнику Александр подал заявление о том, что отказывается от такой работы. И причина не только в размере зарплаты. Ведь существуют требования безопасности. Разве не рискует Александр, когда соглашается выезжать на оживленные улицы Чебоксар с "лысыми" колесами, неисправным сигналом поворота или неработающими габаритными огнями? Этот постоянный риск еще больше усиливает стрессовое состояние водителя за рулем.
В конце концов Александр твердо решил, что пора менять место работы. Но вот загвоздка! Как уволиться по собственному желанию, если в договоре с ЧПОПАТ записано, что после окончания курсов парень обязан отработать водителем автобуса не менее двух лет. Иначе должен будет возместить автопредприятию расходы, затраченные на его обучение. До окончания контракта остается еще год с лишним. Выходит, все это время Александр должен служить "на подхвате" или быть "саботажником" поневоле, томясь из-за поломок автобуса в бесконечных простоях и получая 500-700 рублей в месяц?
Он хочет подать в суд и надеется, что выиграет дело. Ведь автопредприятие, по сути, не выполнило основное условие договора - не закрепило за водителем исправный автобус. Поживем - увидим.
