Может, помочь?

Бабуля безропотно отступает и в ожидании следующего автобуса с горечью думает: “Опять в верхах что-то намудрили. Получается, теперь нам, льготникам, надо свое расписание составлять: кому к какому автобусу подходить?”

Подобные истории наверняка расскажут жители любого района республики. А местные власти поделятся и другими транспортными проблемами. Первыми забили тревогу в моргаушской районной администрации. Там на днях и состоялось выездное совещание с участием представителей Министерства градостроительства и развития общественной инфраструктуры ЧР, РГУП “Чувашавтотранс”, ОАО “АвтоВАС”. Присутствовали также главы сельских поселений и местные частные автоперевозчики.

Разговор шел серьезный: подчас “вскипали страсти”, когда пытались выяснить отношения предприниматели — владельцы “Газелей” и “ПАЗиков”. Бизнес в сфере автоперевозок весьма доходен, востребован, а главное — не монополистичен. Пассажир вправе выбирать между множеством частных перевозчиков и одним государственным — “Чувашавтотрансом”. Сегодня из Моргауш до Чебоксар (это порядка 50 км) можно добраться за 30 рублей — вот как помогла снизить цены здоровая конкуренция.

Но в среде частников назревает недовольство. Причина — новый порядок перевозки льготников, предусматривающий дотации из бюджета. Автоперевозчиков-индивидуалов в перечне тех, кто вправе рассчитывать на государственную поддержку, нет. Наверное, решили — раз бизнесмены, то сами себя прокормят. Частники нашли выход: чтобы не прослыть людьми бессердечными, не уважающими былые заслуги земляков, они льготников в свой транспорт пускают бесплатно, но по квоте. Неофициальной, разумеется. В Моргаушском районе это в среднем один льготник на “Газель”, по 2-3 — на “ПАЗ”. Главным же перевозчиком граждан с социальным 100-рублевым проездным билетом стал, по решению республиканского Минградостроя, “Чувашавтотранс”. Для него, следовательно, и запланирована поддержка из бюджета.

Правда, транспортный парк этого государственного предприятия в последние годы существенно сократился. И без “субподрядчиков” — частных перевозчиков ему наверняка придется трудновато. Так, может, стоит подумать, как по справедливости поделиться с ними бюджетной поддержкой? К тому же сегодня “Чувашавтотранс”, находящийся в предбанкротном положении, сокращает свои расходы везде, где только можно. Видимо, поэтому внезапно перестал ходить автобус в Моргауши через Сятракасы, о чем сообщил глава этого сельского поселения. “Частники же туда ездят”, — объяснил причину помощник внешнего управляющего ОАО “Чувашавтотранс” С. Сприжицкий. На что В. Никитин, заместитель главы района, курирующий транспорт, заметил: “Надо уважать людей. По закону вы обязаны за 2 месяца уведомлять об отмене рейсов”. Или вот из Тренькино трудно людям добраться в воскресенье-понедельник до Чебоксар. Дважды в день ходят туда автобусы “Чувашавтотранса”. «Хорошо бы сделать в эти дни три рейса», — настаивал глава сельского поселения. Но, кажется, напрасно. Если “Чувашавтотранс” и примет во внимание эту просьбу, то лишь ближе к лету. Значит, при таком раскладе надежда на частника?

Однако и на него целиком полагаться не стоит. Выгодно сегодня — он работает, станет накладно — бросит. Пока можно наблюдать, как на доходных в районе маршрутах мини-автобусы, принадлежащие разным хозяевам, лихо обгоняя друг друга и общественный транспорт, мчатся к остановкам, чтобы заполучить побольше пассажиров. (Как, впрочем, и в Чебоксарах.) К тому же и расписание подчас составлено так, что в одном направлении чуть ли не вместе отправляется два автобуса. Теперь, в рамках реформы местного самоуправления, районная администрация получила больше прав. “С частными перевозчиками надо заключать долгосрочные договоры. Расписание движения автобусов будем согласовывать с министерством не единожды, при открытии маршрута, а ежесезонно, и строго спрашивать за его нарушение. И если маршрут вместе с “Чувашавтотрансом” подрядился обслуживать один частник, то второго туда ставить не всегда целесообразно — как бы перебор не вышел”, — считает В. Никитин.

Без восторга встретили пассажиры-сельчане “переезд” некоторых маршрутов с пригородного вокзала. В Моргаушах удалось, кажется, узнать главную причину этого: “АвтоВАС”, в чьем ведении находится вокзал, собирается поднять на 2 проц. плату за услуги партнерам-перевозчикам. (Видимо, ответный шаг на то, что с нынешнего года все автовокзалы в республике перестали получать государственную поддержку за обслуживание льготников.) И вот основной из перевозчиков — “Чувашавтотранс” — поспешил перенести часть маршрутов своей Чебоксарской управляющей транспортной компании на собственные автостанции, отдаленные от центра города. (Хотя — какая разница? Ведь управляющей компании все равно придется платить за те же услуги, но только не «чужому», а «своему» вокзалу.) Свято место пусто не бывает. И на совещании в районе директор “АвтоВАС” В. Палеев пригласил частных предпринимателей, а именно — отправляющихся от остановки “Роща”, заезжать на автовокзал за пассажирами.

Если предложение будет принято частниками, то в большом финансовом проигрыше может остаться “Чувашавтотранс”. Но опять же никому не интересно иметь дело с ослабленным государственным перевозчиком. Ведь как ни суди — он надежнее и ответственнее предпринимателей на маршрутах.

Вот такие непростые задачи предстоит решать министерству, которое сегодня, кажется, серьезно взялось за республиканский транспорт и готово выслушать все заинтересованные стороны. А как же — реформа местного самоуправления обязывает.