На сегодня основной перевозчик в республике – РГУП “Чувашавтотранс”. Услугами входящих в него предприятий пользуются 62 проц. пассажиров. Однако финансовое положение этой организации оставляет желать много лучшего, парк автобусов за последние годы сократился почти вдвое, а те, что есть, крайне изношенны.

Именно Чувашавтотранс перевозит всех льготников – частники заниматься этой неденежной работой не хотят. Зато старательно выдавливают государственные автобусы с прибыльных маршрутов. Их засилье видно невооруженным глазом – большим автобусам и троллейбусам часто просто негде приткнуться на оккупированных “газелями” городских остановках. Особая тема – безопасность пассажирских перевозок. Предприниматели с большой дороги обеспечивают ее только на словах, о чем свидетельствует статистика дорожно-транспортных происшествий.

Примерно так на недавней пресс-конференции обрисовал сложившуюся ситуацию министр градостроительства и развития общественной инфраструктуры ЧР А.Гончаров. Чтобы поправить дело, сегодня разрабатывается концепция развития пассажирского автотранспорта.

– Мы хотим составить ясные и понятные правила игры на рынке транспортных услуг, – сказал Александр Николаевич. – Позиция министерства: для создания конкурентной среды и обеспечения высокого качества необходимо присутствие частного перевозчика. Но приоритет будет отдан автобусам большой вместимости.

Сам рынок, по словам министра, предлагается разделить на два сектора – государственный и частный. Например, в сложившейся уже пропорции 60 и 40 процентов. “Частная” доля будет выставлена на конкурс. Чтобы получить место на дороге, предприниматель должен, как минимум, иметь технически исправные комфортабельные автобусы и базу для их обслуживания, дисциплинированных водителей. И, конечно, не выпускать на маршрут лишних машин. Не обойтись и без радикального обновления парка муниципальных и государственных предприятий. А чтобы водители не злоупотребляли “служебным положением”, будет налажена система спутникового контроля и мониторинга перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

Когда именно инициативы Минстроя воплотятся в жизнь, еще не ясно. Прозвучала ориентировочная дата – 1 января. А пока в министерстве подготовлен приказ о введении карточек, разрешающих работу на маршруте, которые будут выдаваться на каждое транспортное средство – это должно облегчить борьбу с “диким” извозом.

На встрече было сказано и о том, что в сфере частных перевозок уже доходит до криминала. Поэтому попытки навести порядок на дорогах могут встретить, например, акции протеста, организованные недобросовестными предпринимателями. Прессу попросили проявить понимание и не поддаваться на провокации. А в качестве примера привели город Омск, где год назад ситуация была совсем аховая, но властям при полной поддержке местных СМИ удалось поправить дело.

Наша газета о проблемах общественного транспорта пишет едва ли не в каждом номере – читатели не дают забывать об этой теме. Особенно много жалоб было по поводу обслуживания льготников с едиными социальными проездными билетами и графика движения автобусов на “садовых” маршрутах. Однако в последнее время люди стали жаловаться реже – значит, можно что-то сделать и без спутникового контроля, просто грамотно распределив силы.

Кстати, буквально на следующий день после встречи в министерстве в Госсовете республики состоялся “круглый стол”, где речь шла как раз о транспорте. Идею поставить частный извоз в цивилизованные рамки и пустить по улицам комфортабельные автобусы большой вместимости депутаты одобрили. Но напомнили и о вечных болячках нашего автотранспорта – водителях, “забывающих” отрывать билеты, хамоватых кондукторах, чиновниках многочисленных контролирующих органов, которые почему-то закрывают глаза на явные нарушения. Первый замглавы Чебоксар-ской городской администрации Ю.Шилов упомянул характерный случай – один из маршрутов давно закрыт, но “газелей” на нем меньше не стало. Судебные приставы не спешат исполнить решение суда. А представители автотранспортных предприятий считают главной своей бедой низкую стоимость билетов и неполное возмещение затрат на перевозку многочисленных льготников. Денег не хватает не только на новую технику, но и на достойную зарплату. По их словам, даже радикальное обновление парка ситуации не исправит – опытные водители уезжают в Казань или Москву, где можно заработать гораздо больше.

Словом, распутать клубок “транспортных” проблем будет непросто. И главной из них станет финансовая – новые автобусы дорого стоят. Чувашавтотранс в последний раз получал новую технику в феврале 2004 года, а в том же Омске за счет областного бюджета только в прошлом году было приобретено 186 автобусов…